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新造船市场三国激战正酣

日期:2015-07-31     来源:大连船舶工业工程     阅读:488

        根据挪威船级社最新分析,前8个月全球新造船订单为1117份,去年为1192份,今年有望超越去年。 新造船市场主要由中日韩激烈瓜分 2013年已过大半,全球新造船市场看似如火如荼,来自船舶经纪商Golden Destiny最新月报显示,8月份新造船市场下单订造船舶179艘,总投资成本超过92亿美元,去年同期订单量仅为96艘。订单上涨主要受到新船造价触底以及新环保船设计等因素影响,8月份新船订单量比二手船交易量高出41%,新订单大多落入中日韩三国之手,三大造船大国再次明争暗斗不亦乐乎。 中日韩订单量提振与2012年8月相比,今年8月新造船市场交易额增长86%,散货船和油轮仍然是新造船投资的热门。尤其在散货船市场,投资者对新造船的兴趣高于二手船,灵便型散货船、Ultramax型散货船和好望角型散货船均有大量订单。 8月,在散货船市场,好望角型散货船订单量为8艘,而去年同期仅为1艘;在油轮市场,VLCC订单从去年同期的2艘增加至9艘,阿芙拉型油轮订单共有10艘,而去年同期则并无相关订单报道;在集装箱船市场,船东对订造超巴拿马型集装箱船的偏爱使得集装箱船订单再创新高,10000TEU以上型船订单共8艘,去年同期则无相关订单报道。 新造船市场看似一幅盛景,来自挪威船级社亚太地区首席分析师Pierre Pochard却理性分析:“新造船市场的春天还未到来。” 根据挪威船级社的调查分析,2012年全球共签订1192份造船合同,而今年前8个月就已签订1117份造船合同,按趋势今年有望超越去年。但新造船市场在2007年和2008年鼎盛时期,年均签订的造船合同为3124份,相比之下,今年的订单量仍然属于低谷期,但较去年已有所改善。这部分改善的增量是如何产生的?Pochard分析:“新订单的需求并非由三大传统船型推动,而是由海工船以及一些高附加值船或者特种船型推动,拿下这些新订单的多为中国、日本和韩国。” 与全球新造船市场订单需求继续疲软背道而驰的是,中日韩三国新造船订单量都有大幅度提升。 先看中国。根据中国船舶行业工业协会发布的2013年中国造船三大指标统计数据显示,前7个月累计新接订单量同比增长156%,累计为2976万载重吨。 再看日本。前7个月,日本造船厂接获的船舶订单量达到883万总吨,此气势若能延续,预计2013年日本造船厂船舶订单量有望3年来首度突破1000万总吨。 最后看韩国。来自克拉克森数据统计,前7个月韩国承接新船订单216艘达748万修正总吨,同比增长50%,订单总额达到229.9亿美元,同比增长32.4%。 对于中日韩三国造船企业如此养眼的业绩,相关业内人士客观分析:“2013年的新接订单增长,只能说明新造船市场小有起色,新接订单增多主要是2012年的新接订单太少,同时新造船价格较早前又有大幅下降,促使很多船东加紧下订单。”尽管有理性的分析,但中日韩于新造船市场上的亮眼表现还是吸引了全球目光,有关三国在新造船市场上演不见硝烟的战争的臆测时常出现。竞争一定有,如何竞争是业内颇感兴趣的课题,按目前形势看,三国在同类船型上的竞争并非没有,但更多的,是错位竞争。(信息来源:船运交易公报)